刚刚 国产大飞机“C919”成功起飞 已获570架订单

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用“十年磨一剑”来形容国内大型飞机项目c919最为恰当。从项目建立到第一次飞行整整花了十年时间。

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正文|《中国企业家》记者颜楷

5月5日下午14时01分，中国制造的大型飞机c919在接到塔台指令后，成功从上海浦东机场第四跑道起飞，并将在空飞行约90分钟。

整个首飞过程分为五个阶段，即地面检查阶段、爬升阶段、水平飞行阶段、模拟进近阶段、着陆复飞阶段和着陆阶段。

▲图像来源:中央电视台新闻

此前，中国商用飞机有限公司(以下简称“COMAC”)宣布，国产大型飞机c919将于5月5日在浦东机场进行首飞。如果天气条件不允许，它将被推迟。用“十年磨一剑”来形容国内大型飞机项目c919最为恰当。从项目建立到第一次飞行整整花了十年时间。据业内人士透露，c919正式首航后，将很快进入测试、生产和交付阶段，这将是国航空产业升级时期的开始。更让人关注的是，随着c919的生产和交付，航空空制造业的上下游产业将快速发展，华东、西北、西南、东北、华中五大航空空产业集群将成长发展，市场规模将达到万亿。根据COMAC提供的数据，目前，c919已经收到来自全球23个用户的570份订单。按照单笔5000万美元的价格，总金额将达到285亿美元。事实上，c919的发展过程非常曲折。据COMAC内部人士透露，c919的首飞时间已经推迟了四次。

将改写竞争格局

中国商用飞机有限公司c919是中国第一架按照最新国际适航标准开发的干线民用飞机，于2008年研制成功。

根据数据，该飞机有158个基本混合级布局、168个经济级布局和175个高密度布局，标准航程为4075公里，最大航程为5555公里。

c是中国和中国商飞的首字母缩写。第一个“9”代表永恒，“19”代表中国第一架中型客机的最大载客量为190个座位。

COMAC董事长金壮龙表示，c919完成首次飞行后，还将进行航空电子、飞行控制、液压系统测试，以及机载系统集成测试和整机静态测试。业内人士预测，如果首飞及后续工作进展顺利，c919最早将于2017年完成技术验证，最早将于2018年进入后续生产交付阶段。就航空空制造业而言，大致可分为民用干线航空空制造业和军用aviation/き き，其中民用干线飞机的制造基本上被波音和/或きだよ0/乘客垄断，民用支线飞机的制造几乎被加拿大的Embraer 空工业公司和Bombardier公司垄断。目前，空民航制造业在其他国家整体上还处于起步阶段，资金分散，技术力量薄弱，只能在支线飞机以下的市场中寻找发展机会。如果c919成功首航，将改变商业大型客机的全球竞争格局，打破空客机和波音的垄断，形成“三大支柱”局面。c919的价格约为5000万美元，与同等水平的波音737和a320客机相比，具有强大的价格优势。c919在国内外市场都拥有强大的竞争优势(Aiji、净值、信息)。据业内人士透露，一旦c919完成首飞，意味着中国的c919大型飞机项目将取得阶段性成果，这不仅将进一步推动中国大型飞机产业的快速发展，也有助于加快国内大型飞机产业集群的形成。未来，随着c919的正式量产，其市场容量预计将超过1000亿美元。根据c919目前收到的570份订单，大部分来自国内航空公司空公司和国内主要航空公司空租赁公司。其中，订单最多的是平安金融租赁和建新租赁，均为50家；国内航空公司空公司直接订购了115架飞机。根据招商局证券(600999，BUY)的分析，在民用市场上，参照空客户、波音和中国商用飞机有限公司的预测，未来20年空机房的市场将达到8500亿美元左右，考虑到维护和升级成本，道达尔银河证券预测，c919成功进入市场后，总销量预计将达到2000架次左右，这将打开一个规模为1万亿元的市场。

从“云10”到“c919”

中国发展大型客机的经验可以追溯到20世纪70年代。1970年，中央政府批准了“云10”计划，并将其纳入国家计划。据统计，当时有21个省、市、自治区的300多家工厂、科研院所和高等院校参与了云-10飞机的研制。可以说，云10的发展过程可以说是一个国家的努力。上海飞机制造厂是研制云-10飞机的主机厂。从1974年初到1976年10月，全厂共打了12场大仗，使云-10飞机的发展进程一次又一次地向前推进。六年后，第一架云-10飞机离开工厂，被运往陕西进行静态试验(也称为全机故障试验)。此外，第二届运-10最后一次大会也在当年开始，而第三届大会也完成了65%。1980年9月26日，运-10客机首次飞行成功，从项目立项到首次飞行用了不到10年的时间。1984年3月9日至16日，云-10飞机先后飞往北京、哈尔滨、乌鲁木齐、郑州、合肥、广州、昆明、成都等中国主要城市，并7次飞往拉萨，7次飞行均无故障或事故发生。云-10飞机是世界上第一架在试飞期间向拉萨运送货物的飞机。当时，云-10的基本设计离波音空客机只有几年的路程，但由于财政原因，很难继续研究工作。1986年，财政部否决了3000万元人民币的开发费用预算，云-10飞机的开发计划被完全终止。

事实上，在云-10飞机发展计划终止之前，为了发展大型客机，上海航空办公室，即负责航空空在上海的工业，在1981年初提出了两个计划:一个计划是继续运载云-10飞机，另一个计划是引进美国制造的dc9-80飞机——这是一个150座的客机，麦克唐纳·道格拉斯80。从1979年到1983年，上海航空公司和道格拉斯公司进行了谈判。经过十多年的努力，客运和货运都不允许，大规模生产在很长一段时间内是不可能的。最后，上海航空办公室决定与麦克唐纳·道格拉斯公司合作。1985年3月，上航空工业公司、中国民航总局和麦克唐纳·道格拉斯公司签订合同，组装25架麦克唐纳·道格拉斯82飞机。1991年10月12日，第25架麦克唐纳·道格拉斯82飞机组装并交付。然而，在波音公司的干预下，上航和麦道公司的合作终于停止了。1997年8月，麦克唐纳·道格拉斯公司与波音公司合并，后者很快宣布麦克唐纳·道格拉斯公司的90飞机将于1999年5月停止生产。波音的举动可能是有意的，而空的“巨无霸”显然不希望中国掌握大型客机的核心技术。1998年3月，中国民航总局提出国产麦道90飞机应同时停产的消息。次年，麦道90项目合作结束。在此期间，中国与麦克唐纳·道格拉斯公司合作组装了35架麦克唐纳·道格拉斯82飞机，并通过与麦克唐纳·道格拉斯公司谈判，与麦克唐纳·道格拉斯公司合作生产了两架麦克唐纳·道格拉斯90飞机。就航空空制造业而言，大致可分为民用干线航空空制造业和军用aviation/き き。目前的竞争形势是，民用干线飞机的制造基本上被波音和空乘客垄断，民用支线飞机的制造几乎被巴西航空工业公司空工业公司和加拿大庞巴迪公司垄断。在大型飞机项目建立之前，2000年2月，国务院总理办公会议决定支持我国新型涡扇支线飞机的研发。两年后，国家发展计划委员会正式批准建立新的支线飞机项目。新型涡扇支线飞机项目的模型代码是arj21，这意味着21世纪的先进喷气式支线飞机。2008年11月28日，arj21-700在上海首次成功飞行。去年6月28日，它成功首航，并开始投入航空客运运营。

“大飞机”项目

随着支线飞机的发展，大型飞机项目提上日程。2006年1月5日，时任国防科工委发言人金壮龙在国防科技工业工作会议新闻发布会上宣布，中国将在“十一五”期间“适时启动大型飞机发展”。这是1985年“云10”计划结束20多年后，中国第二次公开宣布将独立开发大型飞机。事实上，早在2001年4月，以“两弹一星”和王大珩院士为代表的二十多位院士向中央提出建议，希望国家重视发展大型飞机。王大珩是这20位院士的领袖。2003年春天，王大珩再次给温家宝总理写信。在这份提案中，他郑重声明“中国应该有自己的大飞机”。

在院士们的大力倡导下，2003年6月，国家正式开始编制《中长期科学和技术发展规划》。同年11月，经国务院批准的国家重大专项示范小组相继成立。其中，“大型飞机专项”是第一个也是最难论证的“重大专项”。论证主要解决三个问题，即“中国应该做什么”、“中国能做什么”和“如何做”。“大型飞机专项工程”示范团队由北京航空航天大学校长李伟带队。与会人员包括上海航空空学会会长、上海航空空公司顾问薛德新、北京大学陆峰教授、中央政策研究室研究员王朝平、国家发改委国有资产研究中心主任高亮等。经过近八个月的论证，它向国务院提交了一份报告，建议发射一架大型飞机。2006年2月9日，在国务院发布的《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006 -2020)》中，大型飞机被确定为“未来15年力争突破的16大科技项目”之一。在第十届全国人民代表大会第四次会议上，国务院总理温家宝郑重宣布，中国将启动一个大型飞机开发项目。为了完善该计划，2006年7月，科技部会同国家发展和改革委员会、国防科学技术委员会等部委再次成立专家论证小组，对大型飞机项目进行论证。2007年1月，一份近3万字的论证报告终于形成。2月26日，国务院总理温家宝主持召开国务院第170次常务会议，听取大型飞机重大专项领导小组关于大型飞机方案论证的报告。会议原则上批准正式成立大型飞机发展重大科技项目，同意成立大型客机股份公司，并要求尽快开工。至此，大型客机项目正式成立。

“十年磨一剑”

项目成立后，2008年，大型中央企业COMAC在沪成立，作为国家大型客机项目中大型客机项目的主体。

当时，COMAC按照“一个总部、六个中心”的要求，加快搭建R&D与设计、总装与制造、服务支持三大平台，迅速形成了R&D与中国民用飞机设计、总装与制造、客户服务、市场营销、适航认证和供应商管理的基本能力。根据COMAC披露的信息，22个省市、36所高等院校、242家大中型企业和数十万工业工人参与了大型客机的开发。在c919的开发过程中，COMAC采用了“主制造商-供应商”的运作模式，在系统设备和机体结构方面选择了国内外高质量的供应商，重点加强了飞机设计集成、总装制造、营销、客户服务和适航认证的能力建设。为此，COMAC选择了16家跨国公司作为大型客机机载系统的供应商。与此同时，它还促进了国际供应商和国内企业之间的合作，并为航空电子、飞行控制、电源、燃料和起落架等机载系统建立了16个合资企业。据了解，“主制造商-供应商”模式是目前大型客机制造商普遍采用的运营模式。目前，中国在c919的开发过程中，在关键技术上取得了许多突破。然而，由于我国大型客机发展较晚，基础相对薄弱，一些子系统和重要部件的设计和开发仍远远落后于发达国家。特别是在电力、电子设备和材料领域，我国大多数企业还没有获得美国联邦航空管理局(faa)或欧洲航空安全局(easa)的适航认证。但是发展过程显然非常艰难。起初，COMAC计划在2014年进行c919的首次飞行，后来由于某种原因推迟到2015年。从那以后，第一次飞行时间被连续推迟了，前后总共有四次。“一开始，我希望在2014年实现第一次飞行，然后调整到2015年，再调整到2016年，最后确定的日期是2017年5月5日。”COMAC内部人士表示。

一方面，推迟首航显示了COMAC的谨慎态度；另一方面，可以看出，像c919这样的大型客机的开发极其困难和复杂。即使是像波音和空客运这样的大型商用客机巨头，新机型的开发也不总是一帆风顺。例如，波音737max-8模型的研发从建立到首次飞行用了近五年时间。空客户的a320neo型号也用了4年时间。据行业专家称，与积累了丰富经验的波音和空客户不同，c919几乎是从零开始，是在两家巨头的技术封锁下进行的。整个过程并不容易。目前，c919首飞时间已确定为5月5日14: 00，如果天气条件不具备，将推迟。根据中国民航官方网站信息，为确保c919首飞顺利完成，上海浦东机场预计5月5日13: 00至15: 30客流量将下降，中国民航华东地区管理局决定在此期间启动大规模航班延误红色预警。如果天气好转，c919可能会被优先考虑。C919在空上空飞行，最大高度为10，000英尺，最大速度为170节，总共有15个测试点。整个过程分为五个阶段，即地面检查阶段、爬升阶段、水平飞行阶段、模拟进场阶段、着陆复飞阶段和着陆阶段。