综述：世界高铁哪家强

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新华社北京6月26日电摘要:世界上哪种高铁最强

新华社记者

6月26日，拥有完整知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组“复兴”在京沪高速铁路两端双向启动。

根据国际铁路联盟的定义，旧铁路线的时速为200公里，新铁路线的时速为250至300公里的铁路是高速铁路。回顾世界各地高速铁路的发展，人们常说这种运输“始于日本，发展于欧洲，其模式与中国大不相同。”那么，哪一个是全球最强的高速铁路系统？

始于日本

1964年10月1日，连接东京和新大阪的东海道新干线在东京奥运会前开通，成为世界上第一条商业高速铁路。到目前为止，日本新干线通车总里程已达2764.6公里，不同线路(小型新干线除外)的最大运行速度在240至320公里之间。

日本新干线的主要技术特征之一是采用分散运行模式，每辆车的车轮都配有驱动系统，而不是由机车牵引。这种运行模式使列车在加速和减速期间以及在陡峭的线路上运行更加平稳，降低了噪音和振动，并提高了乘坐舒适性。

日本交通省的研究人员认为，高铁的有效竞争半径在5小时的行程时间内，单程行程时间超过5小时，因此高铁的速度没有空.航空的速度优势新干线的建设和发展促进了日本民用建筑、原材料和机械制造等相关产业的发展，更重要的是促进了人员流动，促进了当地经济的发展，缩小了城乡差距。

在欧洲繁荣

日本发展新干线时，欧美国家也将铁路运输视为“夕阳产业”，重点发展高速公路和航空运输。新干线的成功给欧洲国家带来了巨大的影响，以法国和德国为代表的欧洲国家开始迎头赶上。

1981年9月27日，作为当时欧洲唯一的高速铁路，巴黎和里昂之间的一些高速线路投入运营，亮橙色的高速列车成为著名的流线型列车。法国高速铁路只用了10年就抵消了建设成本，成为法国高科技的标志之一。截至2014年，法国高铁线路总里程为2037公里，高铁最高运行速度被多次设定。

法国目前拥有欧洲数量最多的高速列车，并出口高速铁路技术。但是，在国际市场上，法国的高铁出口并不理想。法国积极参与了韩国、摩洛哥和南美国家的高铁招标项目，但成功率不高。分析师认为，高价是限制法国高铁出口的重要原因。

德国的高速铁路系统简称ICE，即“城际快车”。1991年，德国第一列洲际高速列车在汉诺威至维尔茨堡的路线上运行。注重环保和节能是德国高铁的一大特色。根据德国铁路公司的数据，德国的第三代高速列车(ICE 3)比汽车和飞机更节能。当乘客负载系数为50%时，人均每100公里油耗小于2升。德国还开通了多条“欧洲跨境高铁线路”，并与英国、比利时、荷兰、瑞士和奥地利合作，让乘客可以通过高铁穿越多个国家。

转向中国

对于日本和欧洲来说，尽管中国高铁是一个后来者，从世界上最长的运营里程19000公里到世界上第一条阿尔卑斯山区的高铁线路，中国高铁拥有许多“世界第一”的称号，已经成为“晚到，先到”的典范。

中国高铁在引进技术的基础上，通过创新，构建了具有自主知识产权的先进高铁技术体系。俄罗斯工程师联合会(Russian Union of Engineers)第一副主席伊万安德列夫斯基(Ivan)在评论中国高铁技术时表示:“中国在购买技术的基础上发展了自己的技术，这不是抄袭，而是真正的创新。”中国的主要优势是工作速度和价格，现在还有质量和技术。

中国高铁建设的指导原则是“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”。研究人员消化、整合和创新了进口技术，最终形成了超越西方标准的新技术和新标准，创造了中国品牌。

在发展了一整套自己的技术之后，强大的制造能力使得中国高铁的建设成本远低于西方企业。在2014年“中国高速铁路革命”的报道中，英国广播公司引用数据指出，中国高速铁路的建设成本不应超过其他国家的三分之二。中国每公里高铁基础设施的单位建设成本通常为1700-2100万美元，而欧洲为2500-3800万美元，美国为5600万美元。

2014年，李克强总理访问中国铁路总公司时表示，高铁和其他中国设备具有高性价比等竞争优势。推动中国装备进入国际市场是扩大开放的重要举措，对于提高中国对外合作水平、优化对外贸易结构具有重要意义，进而推动国内产业转型升级。(综合新华社驻外记者)