邮轮产业发展火力愈旺

本篇文章1502字，读完约4分钟

继2016年的迅猛发展之后，中国邮轮业在2017年继续迎来新的高潮。日前，海南省旅游委和海南省财政厅联合起草了《邮轮旅游产业发展财政激励实施办法(试行)》(以下简称《办法》)，对邮轮旅游产业实施激励政策。

根据《办法》，海南省将对选择自己的邮轮港口作为始发港或访问港的邮轮公司进行奖励，对出租(或包租)邮轮开通海南(海口或三亚)国内港口航线的邮轮公司、邮轮运营商和企业进行按航次奖励。实施期限为2017年1月1日至2019年12月31日，暂定三年。

对此，业内分析人士认为，这种方法的引入意味着海南将拿出真正的钱来发展邮轮业，这表明海南发展邮轮业的决心。海南此举也是中国邮轮业发展火力不断增强的一个缩影。未来几年，中国邮轮业将继续保持良好的发展势头，逐步从邮轮大国发展成为邮轮强国。

许多人可能已经发现，在假期前夕，各种旅游信息和促销满天飞。然而，与前几年不同，游轮正日益成为人们旅行的一种流行方式。这在鸡年的春节期间是显而易见的。

桐城市旅游局发布的《2017年春节黄金周邮轮旅游报告》显示，春节期间邮轮旅游的消费需求明显增加，游客人数超过14万，创下新高，邮轮旅游成为近年来的一种趋势。虽然日本和韩国等中短途航线上的邮轮旅游仍然很受欢迎，但南极邮轮等高端远洋航线也很受欢迎。

这是2016年邮轮市场人气的延续。根据中国国际邮轮旅游协会发布的最新统计数据，2016年，中国大连、天津、青岛、上海、广州等10个主要港口城市共接待邮轮996艘，同比增长58%；中外邮轮旅客2261405人次(4522810人次)，同比增长82%。

在这种背景下，中国邮轮市场的竞争日益激烈。业内人士告诉记者，从最初的几个省到各省，发展计划相继出台，从几家外国邮轮公司的独家使用，到中外邮轮公司的混战，从短途目的地到欧美...这使得所有想从中分一杯羹的政党都迫不及待地为一场大战做准备。

海南也不例外。海南地理位置优越，气候条件独特，基础设施齐全，港口环境成熟，具备发展邮轮的有利条件。早在2015年，海南就出台了12项加快发展邮轮游艇产业的措施，包括加强邮轮游艇旅游合作、加大基础设施建设、创新港口监管模式、实施邮轮旅游补贴等。

根据海南邮轮游艇产业发展规划，到2020年，海南将拥有10艘以海南为母港的邮轮，每年靠泊的邮轮数量将达到300艘；到2030年，建成包括公共泊位在内的2.3万个泊位，各类游艇、帆船3.3万艘。游艇设计和制造的年产值约为100亿元，游艇的年消耗量为250亿元。海口秀英港将扩建为可停泊10万吨级邮轮的港口；凤凰岛国际邮轮母港计划建设两个15万吨级码头和两个22.5万吨级码头，每年将接待200万邮轮旅客，成为亚洲最大的邮轮母港之一。

除海南外，近年来，上海、天津、福建三个邮轮发达的省市也出台了促进邮轮发展的政策措施，各有成效。

天津是北方重要的邮轮母港。2016年，天津国际邮轮母港检查放行477艘进出境邮轮和客轮，同比增长22.3%；检查放行105万余名进出境旅客，同比增长52.8%。

据了解，2016年，皇家加勒比海的“海洋李赞”和地中海的“抒情诗”等豪华邮轮在天津国际邮轮母港开业，导致天津港出入境旅客流量大幅增加。与此同时，随着邮轮品牌数量的增加和航线的丰富，天津港已成为京津冀及中国北方游客的好选择。预计2017年，243艘亚国际豪华邮轮将抵达天津国际邮轮母港，创下邮轮停靠数量新纪录，出入境游客数量将达到新的高峰。

此外，为迎接2017年邮轮高峰期，天津港东江边防检查站建设了9条自助检查通道，并于2017年投入使用，这将大大缓解邮轮出入境压力，为邮轮行业发展提供有力保障。