黄金，九月，白银和10。当中国汽车市场低迷时，为什么普通人不买车？

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其背后的原因既简单又复杂。

传统的畅销时期“金九银十”并没有给中国汽车市场带来大丰收，但那是一个艰难的深秋。

根据中国汽车工业协会发布的最新数据，9月份，中国汽车产销量分别达到235.6万辆和239.4万辆，同比下降11.7%和11.6%，延续了自7月份以来的低迷态势。

此外，从1月到9月，汽车产销量达到2049.1万辆，产销量分别增长0.9%和1.5%，但与前8个月的增速相比，分别下降1.9%和2个百分点。

工业和信息化部副部长辛在介绍今年前三季度工业通信行业发展时表示:“我们希望it(汽车生产和销售)将快速增长，但事实是更‘瘦’的，产量增长不高，尤其是在过去三个月。同比持续负增长。”

面对低迷的市场形势，市场上出现了“中国汽车市场进入寒冬”的论调。鑫郭斌表示，未来中国汽车工业的增长仍然比较广阔空。业内专家在接受中国新闻社记者采访时表示，“寒冬”的说法是站不住脚的。最近的市场低迷只是一种短期状态，不会发展成长期趋势。未来中国汽车市场仍有巨大的发展空间。

汽车市场放缓正常吗？

"出现这种(负增长)情况是正常的，原因是多方面的."辛郭斌说。

对于汽车市场开始放缓的原因，全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树在接受国接受直通车记者采访时指出，近年来中国汽车市场持续快速增长带来的高基数给今年的持续增长带来了很大压力；汽车购置税减半政策今年开始退出市场，居民购买力相对较弱；与此同时，中西部地区的房地产市场走强，许多消费者将自己的房产投入到房地产市场中。汽车购买消费的暂时下降也导致了汽车市场的放缓。

此外，崔东树补充称，由于资本市场动荡，居民财富缩水，中美贸易摩擦等不利因素也将间接影响汽车市场的表现。

数据显示，2017年，中国汽车产销量分别为2901.5万辆和2887.9万辆，连续9年位居世界第一。鑫郭斌表示，中国的汽车生产和销售基地已经非常大。在这样的背景下，“高速增长难以维持”。

车辆购置税减半的政策曾一度重振汽车市场，效果显著，最明显的两次是在2009年和2015年。经过2009年的一轮政策刺激，汽车市场取得了长足的进步，销量从2008年的6.7%跃升至46.2%。2015年10月，国家开始再次实施购置税减半的政策，第二年汽车市场的销售增长恢复到两位数。

然而，一旦优惠政策被取消，市场下跌是相当明显的。该政策在2011年被废除后，汽车市场的销售增长率连续两年下降至2.5%和4.3%。今年年初，购置税政策恢复到原来的10%，汽车市场也陷入困境。

因此，崔东树认为，今年汽车销量下降是市场的正常现象，将购置税减半的政策确实提振了市场增速，但也提前透支了部分市场需求，导致今年汽车市场增速放缓。

国务院发展研究中心工业经济部研究室主任、副研究员宋子峰对中国表示，中国经济短期下行压力和外部环境日益不确定性影响了中国汽车市场的表现，但从长远来看，“中国汽车市场仍然是一个非常好的市场”。

宋子峰对未来汽车市场的信心主要是基于他对经济环境和汽车市场本身变化的判断。宋子峰表示，中国经济总体保持稳定和良好的基本态势，国家减税和减费政策进一步减轻了企业负担，为消费奠定了良好基础；此外，汽车产业本身也呈现出一些新的亮点，如新能源汽车的快速发展和汽车产业结构的不断改善，这些都是推动汽车产业未来发展的有利因素。

值得一提的是，在汽车市场低迷的情况下，新能源汽车仍然保持着较高的增长率。数据显示，8月份，新能源汽车的产量和销量分别为9.9万辆和10.1万辆，同比分别增长39%和49.5%。在崔东树看来，新能源汽车的快速发展为未来汽车市场的增长提供了核心驱动力。

低增长将成为“新常态”

虽然从长远来看，中国汽车市场仍然普遍乐观，但我担心它不能回到过去的快速增长的局面。

辛日前在国务院办公厅新闻发布会上表示，从目前情况看，产销高速增长时期已经过去，低增长将成为未来的常态发展。

宋子峰还表示，未来更有可能保持低速增长，“目前没有非常强大的因素来推动市场的爆炸性增长”。

崔东树表示，未来的汽车市场将高度动荡。由于外部环境更加复杂，不确定性增加，消费者的购买力和购买节点发生了变化。整个汽车市场仍处于不确定状态，但仍有继续增长的潜力。

汽车行业的大多数人认为，汽车市场的低迷将持续到明年和下一年。市场上有一种观点认为，如果没有政策刺激，汽车市场将继续低迷。

最近，也有报道称，中国汽车经销商协会已向财政部和商务部提交文件，建议将车辆购置税减半10%，以提振低迷的汽车销售。

然而，中国汽车经销商协会立即否认了上述消息，中国汽车经销商协会会长沈金军谣传“没有这样的提议”。汽车工业协会副秘书长史建华表示，流通协会向政府部门提出的建议不涉及购置税，主要涉及调整二手车税收政策，充分发挥汽车金融在驱动消费引擎中的作用，研究开发中国农村汽车市场。

史建华在接受媒体采访时说，频繁的政策变化不利于汽车市场的健康发展。目前，中国汽车产业已经形成了完整的产业体系，不再需要以高速增长为发展目标，更重要的是摆脱外部的帮助，提高质量，实现高质量的发展。

宋子峰持有同样的观点。他告诉记者，结构调整和升级将是未来汽车行业更重要的一个方面，而不是简单的数量扩张。

崔东树还警告说，不能指望政策“消除”风险，汽车公司本身应该不断提高自身的实力和抵御风险的能力，以实现可持续发展。"盲目期待政策支持的企业迟早会有问题."。