南昌地铁赣江新区的规划仍有调整的可能

本篇文章1015字，读完约3分钟

目前，南昌地铁2号线后同段正在进行为期3个月的空负荷试运行，昨天正式公布了《南昌市城市轨道交通二期建设规划调整(2020-2025年)环境影响评价公众咨询》，其中包括1号线北延线和2号线东延线两个项目。

地铁1、2号线规划调整

据了解，在刚刚发布的《南昌市轨道交通二期建设规划调整(2020-2025年)》环境影响评价公众咨询中，南昌市轨道交通二期建设规划调整项目包括1号线北延线和2号线东延线两个项目，全长27.14公里，共17个站点。

其中，1号线北延线起于双港站(一期航站楼，不含该站)，止于长北机场站。线路全长16.62公里，其中地下线路11.86公里，地面线路3.23公里，架空线路1.53公里。有8个站点，平均距离2.06公里；线路主要走向为:双港站→庐山大道→长北大道→京开大道→规划干辛大道→长北机场，将贯穿一号线一期工程。

2号线东延从新建站(一期终点站，不含该站)开始，至南昌东站结束。线路全长10.52公里，共有9个车站，均为地下车站，平均距离1.16公里。线路主要走向为:新建站→上海南路→解放西路→解放东路→创新大道→广州路→南昌东站，穿过2号线(一期及南延)。

规划仍有调整的可能

在此前召开的南昌市城市轨道交通二期建设规划调整(2020-2025)初步审查会议上，在南昌市地铁二期规划调整方案中，地铁1号线北延线呈“Y”字形，包括机场北延线和赣江新区核心区。然而，在此次发布的“咨询”中，1号线北延线至赣江新区核心区的线路被“切割”。

“我认为长北国际机场最需要的是地铁对接。我希望南昌地铁能尽快把1号线延伸到长北机场。如果增加高铁和长途汽车，将实现导航空与公路、铁路和地铁的无缝对接。国际立体交通枢纽。”省社科院经济研究所研究员程雨航认为，一个国际立体交通枢纽将极大地促进南昌的对外开放和交流。

据报道，从城市地铁网络规划的编制到地铁线路的开通运营，将经历规划审批、项目设计审批、项目准备、土建施工、设备安装调试、运营准备等多个阶段。环境影响评价工作贯穿于整个建设周期，并根据不同阶段以不同的内容和方式体现出来。但是，由于城市发展和功能分区的变化，随着网络规划和城市建设规划的调整，调整的可能性仍然很大，但总体趋势和分区基本稳定。

1号线北延趋势:

双港站→庐山大道→长北大道→京开大道→规划干辛大道→长北机场

二号线东延趋势:

新建站→上海南路→解放西路→解放东路→创新大道→广州路→南昌东站