惊呆！一辆奔驰GLK拆了卖零件能换8辆！“正厂件”比“原厂件”便宜30%

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◆记者杜洋济南报道

10月31日，中国保险协会和中国汽车维修行业协会在北京第八次联合发布了“零整体比率”的研究成果。最高系数为北京奔驰glk级的827.58%，相当于8辆以上的汽车“拆卖零件”后可以换成整车。

“你知道一个‘原厂灯’要经过多少个环节才能到达我的商店吗？”济南八里洼汽车修理厂负责人李锋告诉《经济导报》记者:“制造商、汽车制造商、4s店和批发商只能来找我。每一个环节都要增加一些利润，能不贵吗？”

所谓“原厂”配件，是指由配件制造商按照某款车的标准专门生产，并由整车制造商独家使用的配件。李锋认为，单一的流通渠道让工厂和企业有资金来设定配件的价格，流通环节太多，配件的采购成本非常高。

“整车装配不同:购买了大量配件，没有中间环节，所以‘整车可以换几辆车’就不足为奇了。”李锋说道。

人们普遍认为，如果增加供应渠道，减少流通环节，配件价格就会降低。李凤菊还举了一个“当工厂工人”的例子，正好印证了上述猜测。

所谓“正品零件”，是指正规汽车零部件制造商生产的零件，其中许多是参照“原厂”标准生产的，质量与“原厂零件”相差不大。“流通环节的‘正厂零件’是制造商、批发商和我；此外，非车辆制造商指定的零部件制造商也可以供货。”李冯估计，同类“正品零件”比“原装零件”便宜30%左右。

事实上，配件的分销渠道已经开始多元化。7月1日生效的全新《汽车销售管理办法》明确规定，今后供应商不得限制配件制造商的销售目标，经销商和售后服务提供商不得转售配件。这意味着未来任何一家修理厂都可以得到“原装零件”，汽车维修价格有望下降。

然而，售后汽车的区别在于汽车保险。"如果维修是保险，为什么业主选择我在这里？"李锋说，他所有的客户都是回头客，知道他的技术实力很强，位置优势的时间成本比去4s店要低，所以他有一些客户资源。“但是4s店呢？维修人员要排队等几天。我认为现行的汽车保险理赔规则非常不公平，这助长了4s店“轻伤和大修”的氛围。”

一位熟悉《经济导报》记者的汽车保险销售顾问也同意上述观点，“为什么车主不去一家更安全的4s店修理，而他们却不知道车库的技术力量？为什么不使用原始零件？不管怎样，你都得买保险。”这位汽车保险顾问还表示，4s店垄断了汽车保险的销售渠道，因此保险公司在弥补损失时往往对“轻伤和大修”视而不见。

《经济导报》记者注意到，“零整体比率”的出版商之一是中国保险协会。山东财经大学保险学院教授、《先驱报》特约评论员鲁治勇认为，尽管合作密切，但保险公司和4s店之间还是存在博弈关系，保险公司已经掌握了“零比率”等数据，相当于4s店垄断销售渠道的筹码。

不过，《经济导报》记者注意到，自第四次公布数据以来，梅赛德斯-奔驰glk水平的“零比率”一直徘徊在9倍左右，李锋认为真正降低这一比率还需要时间。

也有乐观的说法认为“零比率”过高，这是由旧《汽车品牌销售管理实施办法》的“单一品牌授权制”造成的。新的《汽车销售管理办法》引入了游戏，打破了制造商压迫经销商的旧关系；游戏的结果是让消费者受益，并为工厂、企业和消费者形成双赢的汽车产业生态。