南昌的四个火车站初具规模。未来一个城市和两个高速火车站

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道路的一般原则使各行各业蓬勃发展。便捷的交通是城市发展的标志。从军民两用的香塘站到标志性的南昌站，从未来的高铁南昌西站到南昌东站，“一城四站”格局已经形成，南昌人出行越来越方便。随着改革开放的进程，南昌站正在谱写新的篇章。

历史

“从南昌到萍乡需要十多个小时”

“自今年7月1日起，全国铁路运行图已经调整。将来，从南昌乘高速列车到上海要花三个多小时。天气凉爽时，我想去我以前工作的地方……”公民张莉今年66岁。当他年轻的时候，由于工作的原因，他不得不跑遍全国很多年。在过去40年的改革开放中，他感受最深的是旅游的变化。

1976年，当我第一次参加工作时，我不得不去萍乡谈生意。“那是我第一次走得很远。当时，该省的火车基本上是本地火车。从南昌到萍乡花了十几个小时。现在最慢的一个只有几个小时。”

1916年，我省第一条自营铁路——南浔铁路建成。凤凰城公园附近的牛行站是南浔铁路的最南端。20年后，浙赣线南昌至玉山段通车，南昌站投入使用前就上路了。当时，南昌站负责浙江和江西方向的列车，而牛行站负责南浔铁路的到达和离开，南浔铁路一直延续到中华人民共和国成立。

1963年1月10日，连接南浔铁路和浙赣铁路的赣江大桥开通，南昌站成为南浔铁路和浙赣铁路南昌支线的共用站，牛行站随即被废弃。

在接下来的几年里，南昌站的旧站房和站台成为了当时长途跋涉的南昌人的珍贵记忆。

变化

南昌站房及站场综合改造

南昌火车站旅客车间的前乘客向丽华见证了南昌火车站40年来的发展变化。当时的南昌站是南昌最具异国情调的建筑之一，主楼上有一个时钟可以报时向丽华说，南昌站当时只有两个站台、五条车道和一个小候车室。每天迎来的旅客列车数量还不到现在的十分之一。

这一变化始于1994年。

北京至九龙的京九铁路贯穿南北，被认为是20世纪中国最伟大的铁路工程之一。在经过的19个车站中，南昌是唯一的省会站。1994年，为配合京九线的停车，南昌站站房及站场全部改建。1997年初，南昌站大规模投入使用。“客运站建筑、铁路引入线、市政道路和立交桥、地铁、铁路自动化通信系统以及诸如邮政枢纽、公共安全等相关建筑。建成后，以189米的高度赢得了中国最大车站建筑的记录，尤其是与候车室融为一体、左右对称的“双塔”，曾经在南昌脱颖而出。”向莉华说。

变化

南昌迎来了“同城两客”时代

2013年9月26日9: 00，随着南昌西至福州D6503列车的启动，连接海峡西岸腹地的第一条高速铁路香浦铁路开通运营，南昌也迎来了“同城两客”时代。

南昌西站，作为江西第一个高速火车站，在南昌火车站翻开了新的一页。

全财是一名操作和维护工程师。他的工作是检查公司在全国销售的产品。“当没有高速铁路车站时，你必须去很远的地方买一个卧铺。南昌西站建成后，我出差所需的时间大大减少了。”全财说。

“与南昌站相比，南昌西站具有国际领先的设计，是中国最现代化的客运站之一。”南昌站副站长周元告诉记者，沪昆、京九、香浦等多条铁路线在此交汇，通过武广客运专线、京沪客运专线、武九线、通九线与武广客运专线相连，形成了较为完整的交通网络。

数据显示，2017年，南昌站(包括南昌西站)发送了3500多万人次(2017年南昌常住人口为546.36万)，今年上半年，南昌站发送了1762多万人次。

如今，南昌西站和南昌站，一南一北，相互呼应，构筑了南昌两站城市格局。

今后

一个城市和两个高速火车站将形成

随着南昌西站的建成，南昌的交通区位优势进一步增强，在南昌的路网建设中发挥了积极而重要的作用。

现在，以南昌为中心，2小时交通圈覆盖全省子弹头列车沿线城市，江西、福建5小时生活圈已延伸至邻近的浙江、安徽、湖南、广东等省，1天子弹头列车交通圈已延伸至北京、上海、陕西、云南、广西等省市自治区。

“每次你乘公共汽车去南昌西站，你都必须提前几个小时出门。”住在爱西湖的彭婷说，从她住的地方到南昌西站，她需要穿越整个南昌市，她一直期待着南昌东站的建成。

今年7月，新建南昌至景德镇至黄山铁路环境影响报告书全文开始公布。据《报告》介绍，长黄铁路引入后，规划中的长九高速铁路(京九高速铁路北段)形成后，枢纽内的高速铁路、一般速度铁路和城际铁路客运网络已融合为“菱形”客运站布局，南昌西站、南昌站和南昌东站为主要客运站，昌北机场站、横岗站和香塘站为辅助客运站。

同时，主客运站和辅助客运站通过一条或多条铁路干线或枢纽联络线和环线相连，客运站和线路的布局与城市空的结构高度兼容，形成现代城市与铁路枢纽“协调、绿色、共享”的客运格局。