西成交通步入高铁时代 “西三角”城市群将成第四经济增长极

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每个记者张颖

姚祥云主编

改革开放的春风带来了珠江三角洲的崛起；外贸船舶给长江三角洲带来了繁荣；协调发展战略实现了京津冀一体化。如今，高铁时代的专列也带来了西三角的崛起。

今天(12月6日)，西城高速铁路将全线投入运营，原本需要14-5个小时的Xi至成都的时间缩短至4个小时左右。西成高速铁路连接着中国西部的关中城市群和成渝城市群。西北与西南的屏障打开，丝绸之路经济带与长江经济带融合，催生了以Xi、成都、重庆为龙头的西部三角地区。

中国区域经济协会会长、陕西省社会科学院区域发展咨询中心主任张认为，西三角将成为继珠三角、长三角、京津冀之后中国经济的第四大增长极。

四小时的经济周期即将到来

在Xi的早上，有一碗西北风味的羊肉和馒头。中午，你可以吃正宗的成都火锅，晚上在武侯祠闻大雁塔的晨钟，欣赏竹子。早在西城高速铁路还没有开通的时候，许多Xi市民就期待着他们未来的成都之旅。

如今，四个半小时的车程使一天内乘坐高速列车往返西城成为可能。最直接的受益者是Xi、成都等沿线城市的休闲文化旅游产业。

今年9月以来，陕西省和四川省的许多城市和开发区开始举办旅游资源推介会。此前，陕西省旅游发展委员会副主任陈梦愉在成都举行的高速铁路赴陕旅游推介会上表示，西进西进的高速铁路使千里成都成为可能，为促进陕西、四川旅游资源的开发和整合注入了新的活力。

张鲍彤告诉国家商报，四川和陕西都是西部的旅游大省。陕西历史文化遗产丰富，四川自然风光优美。两省的旅游资源可以互补，高铁的开通将加速两省旅游业的发展。

事实上，西城高速铁路的开通运营对两省的影响不仅仅是文化旅游产业。

奔驰列车带动人们在该地区自由活动，沿线城市对人才和资源的竞争将正常化。

梁潇是西北大学新闻与传播学的毕业生，他将于明年毕业。他告诉记者，毕业后他想在家乡(Xi)附近找个地方工作。西城高速铁路开通后，文化娱乐产业相对发达的成都也将成为求职的目标城市。

东南大学交通法律与发展研究中心执行主任顾大松在接受《国家商报》采访时表示，西成高铁的开通可以体现城市之间的竞争，但这种竞争大多是良性的。

他认为高速铁路将把人和物流运输到整个西部，甚至更广的范围。它的开放允许西方经济分享高铁红利。在竞争关系中，城市将致力于创造更好的公共服务和基础设施，吸引人才来学习、生活、投资和买房。

川陕城市群的快速崛起和西部高铁的连接背后，是整个川陕城市群在秦巴山区冲破天然屏障后的崛起。

近年来，以Xi为代表的关中城市群和以成渝为代表的川渝城市群在中国西部经济版图中占据了重要地位。作为西北和西南地区的核心区域，在高铁开通之前一直处于相对分散和发展的状态。

西南交通大学区域经济与城市管理研究中心主任代斌向《商业日报》记者讲述了自己的经历:

今年7月，代斌前往Xi进行调查。当时，Xi安正在开展一项针对成都的综合对标活动，同事们非常关注成都的做法和经验。虽然他认为当时的介绍是系统的、全面的，但由于Xi安同志对成都缺乏实地了解，他觉得还是不如去现场看看好。

由于交通不便等客观原因，两个相邻省份的省会城市对彼此缺乏足够的了解。Xi和成都是这样，其他城市的情况不用说也是这样。

在接受《全国商报》采访时，张表示，高铁开通后，很多人都在担心汉中、广元等地城市的未来。他认为，西城高速铁路开通后，沿线城市将迅速发展，他们应该对这些城市的未来感到乐观。

他解释说，高铁开通后，当地城市的人口将不可避免地流向省会和大城市。但这并不意味着汉中、广元等城市将会衰落。据张介绍，地级市辖区内的县城和农村人口也将流向汉中、广元等地级市，高铁的开通将加大这一人口流动。

此外，西城高速铁路的开通缩短了空城市之间的距离，使原本位于山区的城市与平原城市群之间的联系更加紧密。

张告诉记者，由于西成高速铁路的开通，汉中至的运输时间缩短到一个小时左右。这基本相当于陕西关中地区咸阳、渭南、铜川、宝鸡等城市到xi的交通时间。从这个意义上说，随着西城高速铁路的开通，汉中已经被纳入了大观中城市圈。

同样，广元等位于川北、毗邻陕西的城市远离川渝城市群的核心区域。然而，由于西城高速铁路的开通，广元至成都的交通时间将大大缩短，未来将更加融入川渝城市群的辐射带。

高速铁路加速了沿线人员的自由流动和资源的快速聚集。从更宏观的角度来看，西成高速铁路沿线的崛起将是川陕城市群跨越自然屏障的一次飞跃。

从此，蜀道不再困难，秦岭将成为川陕城市群规模巨大的中心公园。张对说道。

西三角开放后，将成为西部大开发龙头的西成高速铁路，以成都为节点，连接中国西南地区的另一个重要城镇重庆。自那以后，Xi、成都和重庆这三个西部地区最具活力的城市，正式形成了拥有高速铁路连接的西三角。

根据早前发布的数据，2017年前三季度，Xi、成都和重庆的国内生产总值分别为5049.7亿元、9725.4亿元和14309.18亿元，相应增长率分别为7.8%、8.1%和10%。

在中国gdp平均增长率为6.9%的背景下，西三角三市的数据显示，该地区将成为继珠三角、长三角和京津冀之后中国经济增长的第四极。

对此，张认为，高铁打通了西北与西南之间的屏障，而西三角将成为中国西部大开发战略的统一龙头。随着西城高速铁路的顺利运营，连接西三角的环形高速铁路的另一个重要组成部分——玉溪高速铁路的建设应尽快提上日程。

从本质上讲，西三角的三个城市在发展道路和国家政策红利上也有许多相似之处。

今年4月1日，第三批自由贸易试验区挂牌开放，陕西、四川、重庆承担了内部体制机制改革和对外开放的试点任务。西县、天府、两江三个国家级新区已经开展了交流和标杆行动。

西城高速铁路的开通连接着丝绸之路经济带的核心区域，是一带一路亚欧经济合作和文化交流的通道，也是长江经济带的腹地枢纽区域。三地将共同推进西部大开发，打造内陆国际开放高地。

代斌在接受《国家商报》采访时表示，进一步推进西部大开发，就是要加快培育具有增长潜力和带动能力的城市群，转变基于外部输血的发展模式，培育增长极，最终形成西部大开发的内生驱动力。具有西部省际影响力的Xi、成都、重庆将实现网络互联，极大地促进三市之间的交流与合作，形成影响和带动西部经济社会发展的合力。