丑闻频发 日系车企应对250万辆进口车做出解释

本篇文章1956字，读完约5分钟

据《经济日报》-中国经济网记者在查阅大量数据后统计，自2005年以来，中国进口汽车数量已经超过1000万辆，达到1010万辆。其中，日本进口汽车总量达到253.4万辆，占进口总量的四分之一以上。日本进口汽车几乎涉及所有日本汽车品牌，由于频繁的丑闻，许多车主都深感焦虑和不安。我相信日本汽车公司会尽快向这些忠诚的车主和数千万与他们有直接关系的人解释清楚。

据Zhongxin.com昨日(10月31日)消息，日本媒体报道称，10月30日，日本国土交通省指示违反国家规定、对新车实施不合格检验的斯巴鲁进行业务整改，并要求其报告防止类似问题在大约一个月后再次发生的措施。

斯巴鲁总裁季永泰在新闻发布会上道歉

这显然是对日本媒体10月27日披露的“斯巴鲁承认其在日本群马县的装配厂有无证人员参与车辆最终质量检验”事件的回应。10月19日，日产汽车公司被曝出“质量检查欺诈丑闻”。

在过去的10月和8日，日本神户制钢厂爆发了欺诈丑闻，不仅影响了几乎所有的日本制造业，而且所有的日本汽车公司都卷入其中，并广泛影响了欧洲和美国市场。奇怪的是，在几起违规和假冒丑闻之后，日本汽车公司几乎一致发表声明“不影响中国市场”。

例如，10月19日，日产决定停止6家国内汽车制造商的交付和新车注册程序，原因是“车辆出厂检验违规操作暴露后仍未停止”。但日产中国相关负责人在接受中国媒体采访时表示，“事件仅发生在日产汽车有限公司的日本工厂，涉及的车辆仅在日本国内市场销售，并未影响包括中国市场在内的其他地区市场。”

例如，据媒体报道，斯巴鲁总裁季永泰在27日的新闻发布会上表示，由于与欺诈相关的质量检验标准是由日本相关质量检验机构制定的，因此不适用于出口车辆，出口车辆暂时不受影响。

中国市场如此不受日本汽车丑闻影响的原因是什么？这不禁引起人们的好奇，而由于高田气囊事件后日本汽车公司对中国市场的消极态度，人们难免会有更大的疑虑。在接受《经济日报》中国经济网记者采访时，全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表达了自己的担忧和疑虑:“日本汽车企业会不会在知道存在安全隐患的前提下将产品运往中国，从而对中国市场造成不公平待遇？”

据媒体10月17日报道，今年8月，日本第三大钢铁公司神户制钢厂的内部调查发现，该公司的产品被篡改数据、以次充好，一些产品被篡改的历史甚至长达10年。

另据媒体报道，“据深钢官方网站称，其汽车气门弹簧用钢丝占据全球50%的市场份额……数据显示，深钢生产的汽车铝板在日本市场份额接近50%。”

据《经济日报》-中国经济网记者在查阅大量数据后统计，自2005年以来，中国进口汽车数量已经超过1000万辆，达到1010万辆。其中，日本进口汽车总量达到253.4万辆，占进口总量的四分之一以上。

无论上述哪一项数据，神钢的产品在日本车中所占的比例都很高，造假丑闻的概率也较高，对过去十年进入中国市场的汽车造成了数百万数量级的影响。

作为证据，10月中旬，一份“涉及申钢造假和问题曝光的第一批详细车型”目录引起了震惊，其中涉及的车型来自数家日本汽车公司，包括雷克萨斯、丰田、日产、菲尼迪、本田、马自达和斯巴鲁等7个日本知名品牌，而雷克萨斯、斯巴鲁、丰田和日产在进口汽车中所占比例非常高。

然而，日本汽车欺诈丑闻的历史仍在追溯之中，其影响也可能波及更大范围的日本进口汽车。

10月27日，斯巴鲁暴露出“质量检查中的欺诈问题不是最近几年的事情，而是已经存在了30多年”；同一天，一些媒体“援引知情人士的话说，日产开始造假的时间至少始于1979年，这意味着日产的欺诈行为已经持续了近40年”；此前，一些日本媒体称，围绕日本神户制钢厂铝及铜制品数据被篡改的问题，相关人士指出，该公司国内工厂几十年前就开始造假。

论坛截图

随着日本汽车欺诈丑闻的频繁曝光和调查的不断深入，国内消费者对日本汽车的焦虑不断发酵。例如，在一些网站的论坛上，许多日本进口汽车的车主对其车辆的安全性表示怀疑，甚至一些已经预订了日本进口汽车的消费者选择了退货；然而，在过去，必须以更高的价格购买的模型是宽松的。中国汽车经销商协会进口汽车专业委员会主任王存表示:“在消费者心目中，日本汽车给人的印象是柔软和不安全，而这起欺诈丑闻将进一步降低日本汽车在消费者心目中的地位。”

可以看出，许多日本汽车公司长达数十年的欺诈丑闻影响了更多的日本进口汽车车主及其亲友，也影响了人们参与的交通和社会环境...人们有理由相信，日本汽车公司能够尽快解释和说明这些忠诚的车主和数千万与他们直接相关的人。(经济日报-中国经济网记者郭跃)

相关阅读:

7个品牌的30个型号暴露在“神钢欺诈”事件中

“申钢”收到了美国司法部的传票，或者被控欺诈

岳跃·时宇:虚假的报道帮助日本汽车超越了救赎