蔚来汽车：“中国版特斯拉”诞生 或又一场空欢喜?

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围绕威来汽车的争议:“中国特斯拉”诞生还是另一个空开心？

在一场盛大的新闻发布会后，威来es8吹响了新的汽车制造力量进入市场的号角。12月16日晚，在第一个nio日的新闻发布会上，威来汽车创始人李斌撑起了整个发布会，并公布了威来汽车团队三年来的“大动作”:4.4秒100公里加速，全铝车身，女王轿车，人工智能系统nomi，nio飞行员自动辅助驾驶系统，3分钟动力更换，移动充电，线上线下结合。

意想不到的“干货”让在出席新闻发布会前心存疑虑的观众越听越多，价格发布现场的掌声和欢呼声也越来越高。一些媒体人说有太多的亮点，标题不够。然而，经过微信朋友圈一夜的赞扬，问题马上就来了。贴牌生产模式有什么隐患吗？全新的服务蓝图能落地吗？它在技术上可行并且在财务上可持续吗？nio day发布后，李斌只睡了两个小时，他来到位于北京王府井(600859)东方新天地的第一家nio公寓，花了三个小时回答各种媒体提问。

但显然，即使是熟悉媒体、知道媒体想问什么以及如何应对的李斌，也无法用言语消除外界的所有疑问和疑虑。有些问题仍然需要通过产品和服务来回答。威来汽车雄心勃勃的全新道路能否通过，需要时间来给出答案。

超越特斯拉

针对当今自动驾驶的热点，威来汽车推出了nio pi-lot系统，一种自动辅助驾驶系统。威来汽车开发了一套高度自动化的动力交换技术。Es8展示了威来的3分钟自动换电技术。此外，威来还准备了威来移动充电车(移动充电宝)，可充电10分钟，充电速度可达100公里。到2020年，威来计划建设1100多个电站，并投入1200多辆移动充电车。

除了在收费服务系统中充分考虑用户的需求外，威来汽车在销售和服务上没有走寻常路，完全放弃了传统的4s店模式，通过nio house和nio app尝试在线和离线服务相结合的直销新模式。根据李斌的介绍，作为一个线下用户服务中心，nio house的主要功能不再是销售汽车，而是创造一个输出高端用户体验的生活社区，包括许多主题设施，如会议、阅读、办公室、聚会、父母和孩子。

伟来中心将分别在上海和北京设立两个运营点。到2018年，威来中心将在中国10个城市开业，包括深圳、杭州、苏州和成都，选定的地点都是标志性建筑和高端商业圈。Nio应用不同于传统应用，后者只为汽车提供智能配置服务。它不仅为车主购买汽车提供服务，还提供信息和社会服务，致力于为车主建立一个在线生活服务社区。

李斌介绍说，威来还将为车主提供一系列衍生服务，如移动代客收费系统，该系统可以通过应用程序调用服务人员来取车、帮助充电或进行维护。威来还与JD.com和SF快递公司建立了快递服务，用户可以直接下单，快递员可以直接打开行李箱，利用车联网技术进行快递。

此外，威来还提供四项终身服务:终身免费保修、终身汽车联网、终身免费场外供电和终身免费道路救援。经过一系列深思熟虑和真诚的服务介绍，李斌最终宣布了es8的定价:基本版补贴前44.8万元，按北京标准补贴后37.54万元。创刊版的前期补助为54.8万元，后期补助为47.54万元。为了让价格更贴近用户，威来还推出了电池租赁计划，将汽车价格降低了10万元，每月支付1280元的电池租金。在此基础上，es8标准版补贴后价格为275，400元，原版本为375，400元。观众们，这是欢呼。

作为中国新一代汽车制造力量的第一辆量产车，威来es8描绘了一幅完全不同于传统购车和车主使用的场景。“威来让每个人都看到了结合这两种趋势的汽车是什么样子，而人工智能系统和充电服务更符合中国的现实。从这个角度来看，它比特斯拉更好，是《展望未来》中的一款基准产品。”一位负责传统汽车公司销售的匿名人士告诉《经济观察报》。

原始设备制造商和电力交换模式:不可持续？

然而，外界仍有疑虑，尤其是如何保证江淮代工的质量，这一直是威来的一大难题。外界有很多理由质疑。例如，江淮汽车在乘用车领域的表现并不突出，其汽车产品因质量问题被列入315方。作为一家年轻的初创企业，如果你与江淮这个有着几十年历史的老国企合作，摩擦是不可避免的。此外，由于伟来委托代工，在质量控制方面很难做出100%的决定。如果出现质量问题，双方会推卸责任吗？此外，威来不仅与江淮签署了合作协议，还与长安签署了合作协议。双方的合作并不排斥。一旦发生事故，会不会给威来带来很大的隐患？

在魏访日后的媒体采访中，花了相当多的时间讲解江淮OEM。李斌说，没有一家公司的价值观能够涵盖R&D、制造业和服务业。很难涵盖所有三个方面。在采访中，他甚至自嘲地提醒大家不要老盯着人看:“大家都知道我有牧童的潜质，但这并不意味着我现在就土气了。”人们在进步。江淮是一家公司。这对它有好处。它为什么不这样做呢？”

然而，从媒体分析和汽车消费者的反馈来看，江淮代工一直是威来汽车的一个弱点。如果你想消除你的疑虑，你必须依靠真正的产品。在新闻发布会上，作为一种备受关注的权力交换模式，它也引发了外界的诸多质疑。首先，替代技术并不新鲜，国内外企业都曾尝试过。早在2013年6月，特斯拉就展示了比威来快90秒的替换技术。第二，也是最重要的一点，换电模式的投资是很大的，国内很多企业都已经在换电模式上扎下了头。特斯拉推出后，它尝到了甜头，而电力交换技术的先锋更好的地方已经退出；第三，动力交换模式对车辆设计和车辆安全性有很高的要求。“魏莱知道在一线城市获得土地有多困难，以及建造一座发电站的成本有多高吗？改变电力技术有多难？对电力交换模式的投资是惊人的，而且很难实现盈利。伟来公司怎么能负担得起呢？”无论是媒体的采访还是技术爱好者的分析，都认为魏来描述的3公里电力交换服务圈难以实现。

威来的未来:离开还是成功？

李斌在接受采访时表示，不方便透露更换电站的投资标准、收费标准等细节，但威来汽车在决定进行更换服务之前，已经仔细考虑了一年多，并研究了其他公司放弃的所有维修点。威来利用互联网的理念改造电站，投入成本更低，网络布局更快。

对于网站被外界担心的区域是否会导致排队等问题，他感到有些杞人忧天。“在早期阶段，会有这么多的销售和电力需求吗？我们有时间准备。”外界的另一个大问题是，伟来有很大的野心。无论是位于城市地标性建筑中的车主服务中心，还是电力交换模式，以及代其收费等衍生服务，都需要大量投资。尽管它已经筹集了近200亿元，但显然不足以支撑其整个商业模式。“韦莱还是很能烧钱的。每个车主服务中心都选择一个地标位置。每个服务中心的年租金至少是几千万甚至上亿元。第一届维莱日本大会的投资也在8000万元左右。充电桩、终身保修和更换电站需要大量投资，而目前可以看到的利润是空房，要想成功，你还需要继续烧钱。你真的需要比特斯拉更强的融资能力。”一位不愿透露姓名的行业观察员告诉《经济观察报》。

“我们不是烧钱。我们正在创业和投资。威来已经有56名投资者，他们都是非常大的国内外企业和投资机构。因此，我们的资金支持非常雄厚，可以支持我们建立这样的服务体系，后续不断研发，升级整个服务体系。”在一次采访中，李斌回答了资金是否可以支持的问题。

es8已建成3年，作为李斌和威来汽车团队生产的第一辆汽车，其意义不言而喻，是汽车制造之旅中第一次重大考试的答卷。对于这个行业来说，它也具有象征意义。作为第一个由制造汽车的新生力量投放市场的产品，这意味着制造汽车的新生力量已经正式进入ppt的产品登陆阶段。其产品是否具有颠覆性，能否改变汽车行业现有的“游戏规则”，开辟一条全新的道路，放眼未来，全行业都在密切关注。