数说共享单车这一年：从疯狂到理性 行业开启转型模式

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在过去的两年里，共享经济已经成为企业家圈里最热门的词，而共享自行车是资本的“宠儿”。从2016年9月开始，“共享自行车”一词出现在公众的视野中，短短几个月就迅速流行起来。当它发展到2017年6月时，市场进入了洗牌阶段。如今，该行业已经从早期的快速扩张转变为稳定增长。在过去的一年里，共享自行车行业经历了什么？未来将如何发展？让我们盘点一下。

排名:形势正在发生变化

据艾传媒咨询公司的数据，今年共有自行车用户2.09亿，市场规模为102.8亿元。据估计，到2018年，用户数量将达到2.98亿，市场规模将达到178.2亿元。到2019年，用户数量将达到3.76亿，市场规模将达到236.8亿元。

(资料来源:艾媒体咨询)

随着用户规模和市场规模的双重增长，自行车公司的排名一直在变化。在苹果应用商店里，前六名分别是mobike、ofo、hellobike、芒果摩托车、永安星(603776，诊断单元)和享受骑行。其中，骑马和芒果属于共享摩托车。

根据活跃用户比例，2017年，超一线城市和一线城市的ofo共享自行车活跃用户比例分别为26.9%和59.9%，而mobike超一线城市和一线城市的活跃用户比例分别为29.2%和56.2%，一线城市及以上两大巨头的活跃用户比例接近90%。此外，截至2017年9月15日，全国已有13个城市宣布暂停新自行车共享，北京、广州等人口较多的一、二线城市均已停止新自行车共享。

在这种背景下，越来越多的共享自行车公司已将其战略中心转移到三四线城市。与一二线城市的蓬勃发展相比，“三四线城市”仍在等待企业“跑来跑去”。今年，ofo声称覆盖四线城市，覆盖的城市总数将达到200个。

此外，这一战略转变也得到了资本的肯定。2017年12月4日，哈罗自行车宣布其已完成第一轮融资3.5亿美元。投资者是许多著名的投资机构和产业资本，如蚂蚁金服、魏玛汽车、创投和富士通。据业内人士透露，在行业洗牌阶段，哈罗自行车可以获得大量融资，这证明其“向三四线城市下沉”的策略和发挥具有一定的前瞻性和市场前景，并得到了资本的认可。

融资:火与冰

从公开披露的融资信息来看，一方面，它是巨人的“宠物皇冠”。数据显示，mobike已累计融资约12亿美元，ofo的融资金额约为14.5亿美元。永安银行的子公司hellobike宣布，在蚂蚁金服的第一轮融资中，该行已获得3.5亿美元。

另一方面，这是一些自行车公司的突然离开。当市场积累资本并趋于平静时，第二、三梯队很难对mobike、ofo等顶级企业构成威胁，也很难吸引投资者通过融资注入资本。此外，严重的损失和损害导致运营和交付成本高、技术创新不足和盈利模式不明确，因此当这些初创企业烧钱时，很难获得融资，并且已经注定要突然退出市场。

公司名称成立时间融资轮次和金额状态

吴自行车2017年1月/关闭

Machimachi自行车2016年12月/关闭

2016年11月，蓝色小自行车在A轮比赛中停止运行

3 VBIKE天使轮于2017年2月停止运行

2016年11月乘凉/停止运行

小明在2016年7月离开了B轮首席执行官，与创始人失去了联系

鹿于2016年12月停止运营

彩色自行车2017年5月，A轮北京总部解散，裁员，员工工资拖欠

卡拉自行车于2016年10月/关闭

趋势:热点旋转

目前，虽然共享摩托车处于“四面楚歌”的局面，但在苹果应用商店(Apple App Store)的应用商店中，前六名共享自行车中的摩托车已经占据了两个位置，即骑行摩托车和芒果摩托车，而且两者都在上升。

根据芒果摩托车提供的数据，它在单个城市的日订单已经超过10万份。消费者的受欢迎程度可见一斑。此外，作为一种共享的出行方式，今年7月份在单个城市(上海)实现盈亏平衡的共享摩托车出行非常罕见。从这个角度来看，当共享自行车仍在寻找盈利模式，并通过大规模融资不断弥补巨额亏损时，共享摩托车就有可能实现盈利。

共享自行车领域的领先公司mobike和ofo正在“销售”摩托车市场，这一趋势令人乐观。

根据最新报道，mobike已经在浙江绍兴推出了一系列“能源汽车”，这些汽车由电力驱动，占据了3-10公里的旅游市场。另一家大型电动助力车制造商早在今年6月底就展示了其电动助力车的原型。

这两个行业巨头的进入无疑为共享的摩托车市场注入了一剂强心针。根据调查，市场上确实有共享摩托车的需求。随着mobike和ofo等企业技术能力的不断迭代和运营能力的不断优化，一旦政策出台，共享摩托车肯定能在第一时间上路。

布局:走出北上广

经过行业的疯狂增长和扩张，一、二线城市的共享自行车市场已经饱和，但四线城市空仍有巨大的发展空间——即使是在一、二线城市，运营能力和品牌形象的优势和劣势将继续对行业结构产生影响。共享自行车行业的洗牌远未停止。

根据中国信息通信技术研究院的报告，一些共享自行车已经完成了一二线城市的布局，重点已经转移到三四线城市，但推广速度已经放缓。

(资料来源:中国信息通信技术研究院)

此外，海外市场也是共享自行车行业的巨大增量市场。以奥福黄晓汽车为例，它已经进入美国、泰国、西班牙和澳大利亚等20个国家和250多个城市。

发展:向稳定扩张

第一份“共享自行车产业发展指数报告”显示，自去年10月以来，共享自行车在中国呈现爆炸式增长。共享自行车普及率指数(反映共享自行车在中国的受欢迎程度)每年增长近8倍，尤其是2017年3月至6月，7月后普及率指数增速放缓。

(资料来源:中国信息通信技术研究院)

报告还显示，2017年前三个季度，中国共享自行车发展指数分别达到207、351和374，得分越高，发展越繁荣。第三季度，共享自行车行业发展指数达到374，环比增长7%，而前两个季度的增长率分别为107%和70%，表明行业整体结束了爆炸式增长，进入稳定增长期。

(资料来源:中国信息通信技术研究院)

分析指出，第三季度增速放缓主要是由于供求增速同步放缓，利益趋于稳定。然而，风险投资仍对共享自行车行业持乐观态度，投资和融资总额的快速增长推动该指数保持快速增长。政策在短期内限制了行业，但从长期来看，它们可以创造一个良好的发展环境。

摘要

据统计，2016年中国共享经济产业融资规模为1700亿元，6亿消费者享受共享经济，6000多万服务提供商参与共享经济。据估计，到2020年，该行业的市场容量将相当于中国国内生产总值的10%。据预测，未来几年中国的共享经济将保持40%的高增长率。

据业内人士介绍，在共享经济领域，虽然热情依旧，但随着一些共享平台的崩溃，热潮逐渐消退，投资势头趋于缓和，资本开始理性化。

同济大学法学院副教授刘表示，未来的共享经济应该是发展与标准化并重。对此，业内人士建议，在政策方面，应鼓励地方政府实施开放包容的管理政策，通过市场监管合理规划投放量，建立企业退出机制，切实维护用户权益。

在企业方面，应加强数据挖掘和利用，准确匹配供需关系，提高自行车利用率，配合政府管理自行车停放。此外，有必要建立个性化的用户肖像，并在此基础上探索新的盈利模式，从而促进收入增长，实现企业利润。

最后，就投资机构而言，目前行业发展仍存在较大规模，投资价值巨大。但是，要避免相互追逐的投资大战局面，防止投资泡沫。