认清了这三重关系 才能看懂汽车出行将如何演进？

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也许没有哪个行业像现在的汽车旅行一样正在经历如此深刻的变化。新能源汽车和无人驾驶技术的成熟将对现有的汽车制造模式产生深远的影响，从而影响消费者的使用习惯。然而，当我们观察汽车旅行的未来时，技术只是一个方面。我们应该讨论这样一种可能性:当汽车工业改革的三大主题——新能源、无人驾驶和汽车共享同时进入我们的生活时，这个行业将会发生什么变化？

没有人怀疑这一天迟早会到来。正如高通公司首席执行官史蒂夫·莫伦科夫所说，汽车将取代手机，成为“未来10年最具创新性的平台。”以手机为代表的移动终端在过去的10年里改变了我们的生活，创造了巨大的商机，这让我们对汽车旅行的未来感到兴奋。毫无疑问，一些伟大的公司将会诞生——就像每个机会之窗出现一样。UCAR是一个特例，它试图系统地思考汽车旅行的未来，并在此基础上构建未来的商业模式。

12月12日，UCAR发布了全新战略，宣布“打造新一代汽车生活平台，努力打造全新的人车生态圈。”可以说，UCAR的这一战略迭代具有很高的针对性，它需要回答的是整个行业必须思考的问题。在几种力量的叠加下，中国未来的旅游生活将会如何发展？

如果我们想回答这个问题，我们不能忽视三个基本判断，即由于技术和商业模式的变化，旅游业中的几个重要关系正在发生本质的变化。

人与车:从所有权到“所有权+共享”

人和车的关系当然是所有关系中最重要的。当汽车取代马车成为人类旅行最重要的载体时，它本质上是一种生产工具。但从那以后，它被赋予了一些新的属性，如娱乐和财富符号。最根本的一点是，产权属性始终是稳定的。

这意味着在使用中的排他性。尽管统计数据显示，汽车是我们生活中利用率最低的项目之一，但这并不妨碍汽车一直作为私人(或机构)项目被拥有和使用。汽车行业也从这种关系中受益，导致了大量的汽车消费。例如，美国的汽车数量大致相当于其总人口。因此，汽车已经成为现代文明的标准。

当许多发展中国家试图效仿这种文明模式时，问题就出现了。近年来，中国对汽车需求的快速增长逐渐放大了现代汽车文明的弊端，导致道路资源不足、能源消耗巨大、环境污染等问题。

下一个问题值得思考。如果美国70%的人口有驾照，中国在未来10-20年将有10亿人有驾照。受道路资源的限制，中国汽车保有量上限约为3亿辆，那么如何解决剩余7亿人的汽车需求呢？根据罗兰·贝格的预测，2018年中国的城市化水平将达到58.3%，预计将有8.14亿城市居民，这意味着出行需求将增加52%。如何解决这些新的旅行需求？

答案是分享，这从根本上改变了人与车之间的关系。UCAR是第一批回答这个问题的公司之一。早在共享作为一种优化资源配置的解决方案被提出之前，其中国汽车租赁公司就已经是中国最大的汽车租赁公司，为那些没有车或在不同地方使用汽车的人提供服务。虽然b2c分享仍有争议，但没人能否认它有效地解决了真正的旅游需求。目前，b2c是一种比c2c更可靠的商业模式，至少从成本结构来看是更清晰的。神舟专车延续了b2c共享模式，后来开通了c2c的u+平台，完善了汽车共享形式。

然而，UCAR并不认为汽车共享和无人驾驶将完全取代私家车。只要汽车作为除了骑行之外的属性存在，比如驾驶乐趣和兴趣体验，私家车就不会消失，即使它们将来可能会支付更高的溢价。正是基于这种判断，UCAR提出打造新一代汽车生活平台。

用董事长兼首席执行官陆的话来说，就是“我希望将来能成为中国10亿驾照持有者汽车生活的终身伴侣，从没有车开始就在这里租车、玩车、用车，租车融资，直到他有了一定的经济能力，或者在买车后帮他管理汽车，在这个平台上继续他的汽车生活。”正是在人与车的关系发生变化后，这一新平台应运而生。

汽车与生活:从旅行需求到生活需求

如果我们比较特斯拉和福特T型车上市后的数据，我们会发现福特T型车从1910年到1912年和特斯拉从2013年到2015年的销售数据和增长曲线惊人地一致。这并不意味着特斯拉将获得与福特相同的行业地位，但从某种意义上说，这表明汽车技术变革的步伐是不可阻挡的。

新能源和人工智能技术出现之前的汽车在某种程度上类似于智能出现之前的手机，功能相对单一。然而，智能使手机迸发出巨大的能量，这种便携式移动终端现在承担了连接用户和世界的大部分功能。长期以来，汽车一直被用作旅行工具，由于这种单一的使用功能，汽车与人类生活的关系相对简单。除了让我们的旅行更方便，在我们生活的其他场景中很难想到汽车——这就是为什么汽车的利用率总是很低。

然而，技术变革可能会从根本上改变汽车和生活之间的关系。首先是物理变化。电动汽车的重燃油发动机已经被扔掉，车内空间也明显增加了0/房间。如果将来拆下驾驶室...这给了汽车更多的设计空间。就像屏幕更大的智能手机一样，它可以呈现各种功能。

也许更令人兴奋的是汽车变成另一个移动终端的场景。自动驾驶将为新能源汽车/房间解放驾驶员。如果未来的商业竞争实质上是对用户时间的竞争，那么未来旅行中技术升级所腾出的大量“时间”肯定会成为军事战略家的战场。这使得汽车和生活之间的关系更加复杂，它最终会像智能手机一样深入到我们生活的方方面面。

不要认为未来离我们很远。麦肯锡发布的《中国汽车消费报告》数据显示，多达64%的受访者愿意更换汽车品牌，以获得更好的智能互联体验，这一比例远远高于美国的37%和德国的19%。此外，超过60%的中国受访者认为无人驾驶汽车将成为未来最重要的交通工具。

随着汽车与生活关系的改变，像UCAR这样的汽车平台有可能成为最直接的商业受益者，因为它的车辆将是未来最重要的交通入口。在新一代汽车生命平台战略提出之前，UCAR已经开始用人工智能改造整个系统，比如已经运行多年的“UCAR智能大脑”。它基于旅游、电子商务和金融三大业务领域的大量真实数据，利用大数据和云计算等尖端技术将其应用于供需优化、智能调度和高级驾驶辅助系统。

未来，UCAR对无车生活和有车生活的全面覆盖，将积累最完整、最优质的人车生态大数据，面向10亿有驾照的消费者，促进人车生态“大脑”更重要的进化，为向无人操作平台过渡做好准备。

“此外，我们将采用更多新技术来改善用户体验，从移动支付到ar场景地图，并根据用户使用的‘成千上万人’的人工智能技术创造新的体验。”事实上，在传统的汽车维修、保险理赔、汽车代理、道路救援、二手车交易、配套金融等汽车寿险服务的基础上，提出了更高层次的汽车与生命的关系。

车辆和平台:从重型资产到重型服务

基于传统汽车的商业模式相对简单。汽车制造商在这个行业中获得最大利润是因为他们销售汽车，而上下游产业链获得部分利润，而像中国和汽车售后市场这样的汽车平台则吃掉另一部分利润。这是一个典型的工业时代的利益链，其特点是利益的固化和想象力的有限空，这基本上是一个“内部人”的游戏。

然而，由于新一代消费者可能不再简单地“拥有”汽车，汽车销量可能在某个时候出现拐点。随着智能的升级，围绕汽车的利益链将被重塑。一个激进的预测是，汽车在未来将是免费的，用户将通过交叉支付扣除生产成本，汽车公司将通过提供全周期服务获利。考虑到免费甚至在智能手机上也不流行，这个预测并不乐观。但它揭示了一个事实，即服务将成为未来汽车产业链的主要利润来源。

一直以来，围绕汽车建立的商业模式都很重(有人声称很轻，但没有发现利润点)，而汽车制造本身就是重工业的代表。鲁认为，权重是由这个行业的特点决定的。“只有重量才能真正做成生意，我们觉得这是一个障碍。神舟已经建造了足够高的屏障，这是一个巨大的好处。”言下之意是，他可以抵制像蝙蝠这样的巨人的资本杀戮。

但当汽车作为“智能硬件”存在时，它不足以带来绝对的障碍。当共享旅行成为一种普遍做法时，一家公司拥有的汽车数量微不足道。如何充分发挥平台的粘性，为附属于平台的车辆提供更好的服务，是制胜之道。

UCAR的想法是，商业模式从轻变重可能很难，但从重变轻要容易得多。力求优势互补，开辟免车生活和自住生活的各种服务保持粘性，依托中国租车和中国管家在线的交通入口，以中国汽车终端为线下支撑，通过自助和整合形成一个综合的汽车生活平台，给客户带来便利，给合作伙伴带来交通。

重意味着更稳定和可控的服务，而轻意味着更大的灵活性。如果我们承认在智能时代仍然有不同的服务需求，那么将重要性和严重性结合起来可能是更合理的商业选择。然而，即使它重要而沉重，它的精神核心已经从强调资产转向强调服务。这是因为，随着越来越多的功能与汽车相关联，以及人们汽车使用模式的改变，未来汽车行业的收入模式将不可避免地发生变化，以资产为基础的收入比例将逐渐降低，以服务为导向的收入将逐渐增加。

综上所述，人与车的关系、车与生活的关系、车与平台的关系是主导汽车旅游业未来发展的三大主题。但无论如何，所有变化的最终方向是让人们获得更大的自由。

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