为建全球汽车Android铺路，百度借力微软云

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自动驾驶是决定百度在未来几年是上升还是下降的一个重要变量。也有可能赶上at(指阿里巴巴和腾讯)，而失败的是中国科技企业的第二梯队

百度公司(nasdaq:bidu)正计划在大力推广阿波罗自主驾驶。7月18日晚，百度宣布将与微软公司(nasdaq:msft)联合向其中国以外的合作伙伴提供公共云服务。百度在全球市场上选择了其竞争对手的产品，这是百度云力无法企及的。

阿波罗是以百度大脑和百度智能云为背景的。百度尚未在中国以外的市场提供云服务，这是选择微软云的原因之一。百度的一名工作人员告诉《财经》，部署云服务的成本非常高，因此从品牌和业务层面与微软合作是合乎逻辑的。

百度公司总裁张亚勤解释说，采用微软云服务可以让合作伙伴更加关注技术创新，而不考虑云基础设施。

百度对阿波罗寄予厚望。7月5日，在人工智能开发者大会上，百度集团总裁齐鲁表示，阿波罗将成为全球汽车行业的机器人。换句话说，百度将以阿波罗为核心构建一个无人驾驶汽车的生态系统，而无人驾驶是无人驾驶的第一阶段。

齐鲁宣布，百度将尽快在美国和新加坡设立子公司，以加快全球化进程。但目前，一位券商分析师告诉《财经》，与微软的合作是为了方便百度在海外市场测试相关技术，现在进行商业推广还为时过早。

另一位来自第三方咨询机构的行业分析师也认为，百度仍将在国际市场进行小规模试水。

根据市场研究机构navigant research的数据，全球无人驾驶领域的前五大驱动因素仍是老牌汽车制造商，而谷歌在无人驾驶领域的尝试公司waymo排名第六，百度位列挑战者之列。《财经》曾在文章《百度人工智能门户》中指出，虽然百度已经进入全球无人核心玩家圈，但仍在与王子学习。

在向国际市场扩张时，百度需要证明它已经达到了自动驾驶领域的实际应用能力。从l3(仍然需要驾驶员注意)到l4(不需要驾驶员注意)，技术要求有很大的不同。上述行业分析师对《财经》表示，如果百度能够提供一个手机眼的替代品，一些人可能会关注它。

3月13日，英特尔以153亿美元收购了以色列技术公司mobileye。该公司的业务是通过由摄像机和软件算法组成的视觉系统解决车辆驾驶问题。它开发了一个图像处理器芯片，所有的图像处理算法都可以在上面运行。

然而，亿欧公司研究与战略副总裁于天宇认为，今年1月加入百度的齐鲁所积累的国际视野和资源，是百度进入国际市场的助力。

百度在汽车领域的业务布局确实越来越清晰。

今年3月，百度宣布成立智能驾驶事业部，整合自主驾驶事业部、智能企业事业部和汽车联网事业部。齐鲁亲自担任总经理，协调第一批海关组织和业务模块；今年4月，百度宣布开放自主驾驶平台阿波罗，希望建立一个快速创新的生态系统，推动自主驾驶技术的普及。

随后，在上述开发者大会上，百度透露已与奇瑞、一汽、长安等15家汽车制造商以及芯片、地图、旅游服务等35家公司达成合作。此时，百度已将微软列为其合作伙伴。

百度的一位中层人士曾告诉《财经》记者，智能驾驶是百度想要打造的下一个最大业务，也是百度的未来。

根据天宇的说法，自主驾驶是决定百度未来几年是上升还是下降的一个重要变量。如果成功，它可能会赶上at(指阿里巴巴和腾讯)，而如果失败，它将徘徊在中国科技企业的第二梯队。

从长远来看，百度计划阿波罗从现在开始实现封闭场馆的自动驾驶，到2020年实现城市道路的高速全路网自动驾驶，到2030年基本普及。这显然要求百度以更快的速度成为自主驾驶的主流玩家。

7月18日美国股市收盘时，百度公司股价为188.23美元，同比上涨0.53%，微软公司股价为73.35美元，同比上涨0.36%。

《财经》记者/文主编/谢