美联航在国会前作出新承诺 超卖模式消亡还有多远？

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联合航空公司拖运乘客的丑闻引发了对空航空公司“不良评论”服务的集体谴责，并引起了美国立法部门的警觉。

2017年5月2日，美国众议院交通与基础设施委员会举行听证会，听取了美国奥斯卡·穆尼奥斯(United oscar munoz)对拖客事件调查的解释。出席国会质询的还有美国航空公司空公司、中国南方航空公司空公司、阿拉斯加航空公司空公司和消费者协会的顾问代表。调查的主题是“如何改善航空”听证会当天，美国航空公司空部门集体上涨，其中联合航空公司的股价当天收盘上涨5.2%。

一位美国股票交易员对腾讯财经表示，尽管成员们在听证会上的提问尖锐，“但没有成员迫使穆尼奥斯辞职”，“随着空航空业的并购进入稳定期，在经历了拖放风暴后，消费者仍然没有太大的议价能力。”

曼联的新承诺

在听证会上，联合航空公司首席执行官穆尼奥斯再次向亚洲医生道博士道歉，并承诺联合航空公司将进行一系列整改。

穆尼奥斯承诺不会滥用执法权力，也不会强迫登机乘客放弃座位，除非存在安全隐患。当被问及如何避免与《当它再次发生时》中的道博士相似的遭遇时，穆尼奥斯说，首先，对于他的员工需要登机的特殊情况，公司的新规定是员工必须在飞机起飞前一小时预订；第二，给予雇员更大的权力，包括将自愿让座的最高赔偿额提高至1万元。

腾讯金融随后打电话给联合航空公司，询问这1万美元的赔偿是应该以现金还是凭证的形式支付。截至发稿时，尚未收到任何回复。

此前，外国媒体报道称，在道博士所在的航班上，机组人员提出的赔偿金额为800美元，低于美国联合航空公司1300美元的最高标准。在这方面，穆尼奥斯还在听证会上为未能达到赔偿上限道歉。

美国国会反思“超卖”模式

关于外界关注的“超卖”问题，穆尼奥斯在听证会上表示，“超卖”源于节约运营成本的需要，并强调节约成本将使广大消费者群体受益，并使他们能够支付低价飞行的费用。

为此，消费者联合会代表威廉·j·麦基提出了不同意见，要求国会议员通过立法程序限制航空公司的“超卖”行为。

McGee认为，航空公司/航空公司/公司的“超卖”在20世纪50年代开始盛行，当时乘客可以在几家航空公司/航空公司/航空公司预订机票，取消预订而不受惩罚。然而，由于三个主要因素的变化，航空公司应在现阶段限制“超卖”规模。

首先，预订机票但暂时取消机票的乘客需要支付罚款。在这种情况下，空航空公司已经有了担保成本，如果它仍然超卖，这相当于用一张机票赚取双倍收入；第二，行业高度整合，竞争减少，使航空公司空公司有更全面的信息和估计机票销售情况；第三，考虑到乘客数量逐年增加，空航空公司的出勤率从历史上的50-60%增加到80%以上，往往接近100%。在这种情况下，航空公司不再需要“超卖”。

与联合航空的态度不同，中国南航空公司在今年4月承诺研究具体计划，不“超卖”,但没有宣布具体时间表。在听证会上，当一位成员问中国南航空公司的代表，“(如果它不再‘超卖’，)你会破产吗中国南航Airlines/きだよ公司执行副总裁鲍勃·乔丹说:“不。”

值得注意的是，那天并非所有美国第一线航空公司的空公司都出席了听证会。达美航空空公司没有派代表出席。

主持听证会的交通和基础设施委员会主席比尔·舒斯特在听证会上警告说，如果空航空公司不一起整改，我们(国会议员)将一起行动。这一声明暗示，如果空航空公司不能保证行业自律，监管当局将通过立法解决。