武汉公共自行车打败南昌公共自行车去哪里

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新飞达退出后，武汉的公共自行车又停了。几天前，武汉环投公共自行车的官方号码宣布，武汉的公共自行车将于2017年11月25日0: 00停止运营，这意味着在私营企业运营四年后，它将瘫痪。政府接管后，仅运营三年多的湖北武汉公共自行车“车小榄”将再次退出江湖。根据官方公开信息，“车晓岚”被暂停主要是因为武汉有70万辆共享自行车，基本满足了市民短途出行的需求。武汉的情况并不独特。与此同时，民营企业退出后被政府接管的类似武汉公共自行车的南昌公共自行车再次引起公众关注。我们不禁要问，在共享自行车的“围城”中，城市公共自行车是否真的处于“冬天”。

回顾:

告别“车晓岚”武汉公共自行车“第二折”

11月17日下午，武汉环投公共自行车官方号码宣布:“自2017年11月25日零时起，武汉公共自行车停止运营。”至此，运营两年多的武汉公共自行车“车晓岚”正式退出“自行车江湖”。在此之前，这座城市的公共自行车遭遇了“停工”。据了解，2009年4月，武汉启动了一个由当地民营企业新飞达投资兴建的公共自行车项目，之后陷入了“车少车难”的局面。2014年，武汉重启了由市环保投资集团运营的公共自行车项目。

美好的时光不会持续太久。随着mobike、ofo等共享自行车陆续进入武汉，武汉共有70多万辆共享自行车，“车晓岚”受到了极大的冲击。

发展轨迹类似于去年南昌公交公司接手的公共自行车项目

南昌的城市公共自行车项目也于2009年启动。

据悉，自2009年8月以来，南昌市先后在新飞达公司负责的红谷滩新区、南昌县、高新区等地区推出了公共自行车免费租赁服务。2016年底，由于持续亏损，新飞达公司决定退出红谷滩地区的公共自行车项目。国有企业南昌公共交通集团接手。2016年底，南昌公交集团成立子公司南昌公交顺道公共自行车技术有限公司(以下简称“公交顺道”)，建设和运营城市公共自行车项目。到目前为止，公交顺道公司已经在红谷滩和经济开发区建设了170个公共自行车租赁站，在东湖区和西湖区建设了162个公共自行车租赁站。到本月底，青云谱区的70个车站将投入使用。

现状:

“30万辆”与“1万多辆”共用自行车已逐渐成为“围城”

20日下午，记者在红谷滩地铁站入口处看到，数百辆共用自行车在这里密集排放，通过“车流”，十多辆蓝色公共自行车被锁在公共自行车租赁点的停车桩上。一位市民告诉记者，“外面共有的自行车太多了，带一辆蓝色的小自行车(公共自行车)去车站还不方便。”。

据不完全统计，截至2017年7月，南昌市共有自行车数量已达到30万辆，各运营商仍在增加市场容量。与这个数字相比，南昌只有一万多辆公共自行车。

此外，人们对城市公共自行车的看法不一。通过调查，记者了解到，虽然车站固定，车辆摆放整齐，车站设置也考虑到了社区出行、行人交通、盲道等公共出行的需要，一小时内免费使用，但由于位置固定，停车位分布有限，市民乘车时仍难以“解渴”。相比之下，许多受访者仍然愿意选择更自由的共享自行车。

在共享自行车的疯狂入侵下，城市公共自行车的“冬天”真的来了吗？

回应:

准备改造南昌公共自行车明年将增加700个“无桩”站

“这相当令人震惊。”万业坤是南昌公交顺道公共自行车技术有限公司的总经理，前几天，他得知武汉的公共自行车停了。20日下午，他告诉记者。万玉坤告诉记者，武汉是全国公共自行车起步较早的城市，也是业内知名的城市。此外，武汉环投接管后，该市已连续增加了2000多个车站。“即使在共享自行车的疯狂入侵中，每天仍有成千上万的人骑着自行车。这证明公共自行车仍在使用，而且停电确实是突然的。毕竟，仍然有很多用户在使用它们，项目建设已经花费了数亿美元。这些，

谈到南昌的公共自行车，他说，目前，该项目是政府主导的民生工程，其建设和运营费用主要由各级政府承担。另外，在第一批红谷滩地区，一些企业自己合作的商业广告基本上可以控制成本。“红谷滩170个站点的成本约为350万元，每个站点可由政府补贴2万元。加上企业自身的业务合作，收支基本平衡，”万业坤说。

据报道，为了应对共享自行车对市场的占领，南昌市公共自行车项目也在逐步转型。2018年，该项目将在高新区、青山湖区和新建区建设120个堆存站和700个非堆存站。所谓“无桩场地”是指利用电子围栏技术使场地无桩，通过物理分区和蓝牙适配器定位人工设置电子围栏区域。只有在这个区域才能出租和借用车辆，从而大大降低了建设成本，方便了市民出租和归还车辆，结束了共用自行车随意停放和乱丢的局面。

声音:

可能是冬天，但春天已经不远了

在采访中，万玉坤向记者做了一个比较:“在丁高速公路地铁站，有成千上万的共用自行车停放，但高峰期的租金金额估计只有10%左右。可以看出，使用率非常低，与投入的巨大基数极不相称。目前，南昌市公共自行车投入使用约10000辆，据统计，每天使用15000人，这意味着在使用率方面，每辆车约1-1.5倍，但我们的网站被锁定。

在布局方面，他承认，目前南昌几家共享自行车公司都在追求“从基础上赢”，从发布会开始竞争，并奔向人多的地方。然而，一些偏远和人口稀少的地区，特别是有大量旅游需求的社区，很少有布局。作为一项民生工程，城市公共自行车必须考虑不同地区市民的出行需求而设置站点，其中社区是一个重要的组成部分。

最后，万业坤表示，当共享自行车首次问世时，其便利性和其他优势确实改变了市民出行的方式，但随着随后资本市场的进入，该项目逐渐改变了“口味”。“据调查，很多企业的投入与产出不匹配，回报率低，没有探索出合理的回报模式。因此，现实是，许多小企业已经死亡，资本链已经被打破，随之而来的问题，如供应商和公民存款已经带来。即使许多企业的总部设在其他地方，公民捍卫自己的权利也很麻烦。然而，地方国有企业做不到这一点，我们总是要解决问题。”。

武汉的消息传出后，南昌一位共用自行车的负责人曾向万业坤询问此事，万业坤回答说:“现在公共自行车可能是冬天，但冬天来了，春天就不远了”。

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共享自行车繁荣的背后

南昌市城市管理委员会:一些企业已经“崩溃”了4个月，大部分企业几乎无法维持运营

目前，共享自行车在南昌的大街小巷随处可见，尤其是在地铁站和办公楼的入口处，那里有许多“自行车阵列”，乍看之下是巨大而繁荣的。然而，记者20日在采访南昌市城市管理委员会城市综合执法处时了解到，在“繁荣”的大背景下，一些较小品牌的共享自行车在南昌已经不可持续。

“目前，在南昌共有的自行车企业中，‘库奇’已经停产，友柏和永安兴几乎没有维修。这位处方主管告诉记者:“我们两家领先的企业——o和mo bike——发展得更好了，增加了hellobike，维护和管理得更好了。谈到原因，“资本、人员和运营等因素跟不上，例如，‘库奇’。该企业6月进入南昌，9月发生危机，10月停止。它经历了一个从“快速发展”到“突然崩溃”的过程。9月份，当我们联系他们在南昌的对接人员时，我们被告知，团队已经解散，没有企业“接管”，这造成了很多问题。

此外，记者还从市城管局了解到，南昌的共用自行车明显堆积如山。方主任承认，过于集中的配送占用了大量的道路资源，大量的一线城管执法人员正在帮助摆放共用自行车，费时费力。“共享自行车的评估系统主要是基于市场化，不会有太多的地方考虑把它们放进去，”他说。

网友热议:“第87869号:毕竟，共享自行车和以前的网络出租车软件一样，是一种融资方式。首先，它会打出一些情感牌让消费者接受。当资本竞争和整合完成后，原来的“竞争”就变成了“市场寡头”。我们还能享受以前的旅游优惠和便利吗？此外，资本是逐利的。当未来资本撤出时，谁来接管这么多用户和车辆？很可能是政府。

@鄱阳湖渔歌:共享自行车真的很方便也很便宜。因此，政府经营的公共自行车项目应该考虑借鉴。

@常南学生:每次经过我家附近的地铁站，我都会看到很多共用的自行车，其中一些放在盲道上。此外，最近有增加的趋势，这确实侵占了道路资源。此外，这么多汽车没有使用，这也是浪费车辆。我希望自行车公司能更科学地使用它们。