共享单车数量饱和：北京仅需43万辆 投入235万辆

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红色、橙色、黄色、绿色、蓝色和紫色。自2016年以来，共享自行车突然席卷了中国的大小城市。整个2016年，除了ofo和mobike，至少有25个新的共享自行车品牌涌入市场，包括一些共享电动自行车品牌。然而，在不到半年的时间里，有几家共享自行车公司已经公开宣布他们已经关闭或停止运营。

据公开信息显示，截至今年9月，北京共有15家自行车共享企业，运营车辆235万辆。根据上海自行车协会秘书长郭建荣的算法，常住人口中每50人拥有一辆共享自行车更合适。根据这一计算，参照去年的常住人口数据，北京只需要43万辆共享自行车，供大于求。

目前，共享自行车行业经历了一轮爆炸性增长，并出现了马太效应。第一梯队的奥福和莫比克正在越来越英勇地战斗。第二梯队的哈罗自行车和永安兴(603776，诊断股)低碳科技有限公司已经宣布合并，同时由于车辆损坏、资金链断裂等原因，一些共享自行车已经陆续被宣布关闭或转让。

共享自行车的多利益分离主义也达到了前所未有的高度。

在并购的敏感形势下，共享自行车的利益相关者不能被描述为ofo、mobike和他们背后的投资者，他们的利益地图已经支离破碎——包括阿里、腾讯、滴滴和威来等巨头的生态布局意图。金融投资者要么想撤出现金，要么想在资本行业打造一颗更大的明星。当然，创始团队抱着公司独立发展的愿望。他们互相利用，互相妥协，互相制衡，共同构成了共享自行车的变量和可能性。

共享自行车的迅猛增长也受到了监管部门的关注。2016年12月5日，被推到风口浪尖的小榄自行车同时接受了中国消费者协会的采访，采访对象是mobike、ofo Xiaohuangche、Yonganxing、Youbai Bicycle、Harrow Bicycle、Guest Travel等共享自行车公司。中国消费者协会建议，共享自行车公司今后应采取无存款的方式，以避免类似问题再次发生。

在公开采访会上，中国消费者协会就消费者普遍关注的定金和预付款、车辆交付和运营维护等问题采访了7家相关企业。中国消费者协会副秘书长董朱莉表示，自今年下半年以来，吴空、马赤智、库奇、小兰、小明等共享自行车公司相继遭遇经营困难，退还押金越来越困难。据统计，截至11月底，中国已有超过21万起消费者对酷骑的投诉。

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