普华牵头的“十二五”汽车电子核高基重大专项顺利验收 产业化推广初见成效

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11月30日，核高技术重大项目实施管理办公室在上海组织召开了由普华基础软件有限公司牵头，重庆季承汽车电子有限公司、重庆长安汽车(000625)有限公司、广州汽车集团有限公司共同承担的国内汽车电子基础软件平台产品研发及产业化验收会议..根据重大专项任务验收的有关规定，任务验收专家组听取了任务完成和整改情况报告、第三方测试报告和用户报告，审查了国内汽车电子操作系统的论证情况，进行了数据审查和现场测试，并对相关问题进行了提问，高度肯定了普华核高基地项目的工作，一致同意通过任务验收。

随着中国经济的快速发展，中国汽车市场实现了长期、持续、快速的增长。然而，从2011年到2013年，自有品牌汽车的总体增长和份额有所下降。导致这一现象的最重要因素包括自主品牌汽车缺乏核心技术，导致自主研发能力和创新能力不足，尤其是在汽车电子领域，实现了安全、舒适、智能、环保等先进特性，聚集了整车70%的创新。在市场高度集中的情况下(前五家国外厂商占85%以上的市场)，利用系统，采用协同推进的模式，同时抓住汽车电子行业引入开放架构带来的行业机遇，以基础软件为突破口，是一种可行的方式。

为了突破自主基础软件的关键技术及其在我国汽车电子控制系统中应用的瓶颈，在“十一五”和“十二五”期间，“核高基础重大项目”以自主汽车电子基础软件平台的研发和推广为核心，先后设立了实时嵌入式操作系统和开发环境课题，以及国内汽车电子基础软件平台的产品开发和产业化课题。以车身控制、底盘控制、新能源电子控制等关键零部件的自主研发和产业化推广为突破口，创新汽车企业、零部件企业、软件企业上下游合作主体的组织模式，解决核心技术缺乏、产业被人控制的问题。作为中国电力分公司基础软件开发的重要平台，浦华有幸成为两大项目的带头人。此次，公司联合零部件制造商(重庆季承)和汽车制造商(广汽、长安)以1+n+m模式联合开展系统化的技术研发和产业推广。

本次验收的主题围绕阻碍我国自主汽车产业发展的成本、质量和创新三大因素，突破了自主开放汽车电子基础软件的核心关键技术和我国汽车电子控制系统的工程应用瓶颈，打破了传统的封闭竞争模式，促进了开放产业形态的构建。该项目已生产了100多万套独立零部件，产值达到几十亿元；其中，节约制造成本约1.4亿元，单台成本降低约10%。本项目基础软件平台销售额超过1亿元，项目核心成果装机容量超过55万台。从技术创新和R&D的角度来看，以国内基础软件的核心技术突破为契机，R&D自主研发并完成了新能源汽车控制器、网关、防抱死刹车等关键零部件的生产，打破了过去国内只能开发生产低端零部件的局面。从质量改进的角度来看，典型的表现是独立品牌行业作为一个整体的平均pph(对应于模型(或品牌)的投诉总数对应于样本量为100)在2014年为486.9，但在2016年下降到393。广汽川气等项目参与者从412人减少到318人，取得了显著进展。此外，工业生态建设效果显著。通过卡萨联盟，一汽、SAIC、长安、广汽、奇瑞等五家国内主流汽车制造商，以及一批零部件制造商和高校进行整合，打造一个集生产、教育、科研为一体的产业推动力。

如果“十一五”规划解决了产品是否可用的问题，“十二五”规划不仅在原有基础上实现了成果平台化，而且实现了以操作系统为核心的面向网络和面向组件模式的进一步拓展。从市场角度来看，除了新能源汽车控制器、网关等关键部件在项目中的应用外，还进入了外资和合资汽车企业的供应体系，达到了几十万辆汽车的推广，实现了同阶段与国外厂商初步竞争的目标。

让我们来看看这个话题在促进行业发展方面发挥了什么作用:

技术革新

从技术创新和研发角度来看，项目的主要成果——符合autosar3.1.5标准的基础软件平台，大大缩小了与相应的国外主流厂商的产品差距，并迅速赶上了产品能力，在osek标准软件兼容性、资源使用优化和配置等方面确立了自己的优势。以国内基础软件核心技术突破为契机，新能源汽车控制器、网关、防抱死刹车等关键部件的自主研发和生产已经完成，打破了过去国内只能开发生产低端部件的局面。

质量改进

从质量改进的角度来看，首先是通过aspice质量认证体系突破国内软件企业空怀特，为自有品牌汽车和电控系统的可靠性提供软件保障体系；二是通过项目的实施，实现了自主汽车电子控制系统的大批量生产的全过程质量控制；第三，安全可靠的操作系统内核为汽车电子控制系统提供了基本保障，本项目开发的半实物仿真工具为汽车电子控制系统提供了测试和验证保障。

工业化

从产业化角度来看，项目实施期间，基础软件平台销售额超过1亿元，汽车电控单元产值约几十亿元。该项目的合资企业长安汽车在2015年首次生产和销售了100多万辆汽车，2016年达到128万辆。2017年1月，销售额创历史新高，同比增长31.4%。其中，cs系列都承载了研究成果。作为第一款独立车型，广汽川汽2016年销量为372，034辆，同比增长90.66%。川气系列装备了网关和空控制器的研究成果。

创新体系建设

从创新系统建设的角度来看，已经形成了以整车需求为牵引、协同开发、实用批量生产为结果的系统化运作模式。通过工业合作，实施进程大大加快。该项目的核心成果——汽车电子基础软件平台也实现了与国外产品的同阶段竞争。

基本能力提高

从提高基础能力的角度来看，开发测试、在环仿真与台架实验、车辆环境功能仿真三个开放式测试平台为自主品牌车辆和电控系统的开发测试提供了平台保障；新建/改造产能176万台，为自主产业化推广提供大批量生产保障。

工业生态建设

从产业生态建设角度看，通过卡萨联盟，一汽、SAIC、长安、广汽、奇瑞等5家国内主流汽车制造商，以及杭生、联创、季承等15家国内主要零部件制造商；包括浙江大学、中国师范大学、电子科技大学、华中科技大学、同济大学、湖南大学等六所大学和标准化研究所；联盟通过创新论坛会议、技术与产业研究会议、技术培训、开源社区、与国际汽车协会、国内车载信息服务协会、上海交通行业电子协会的对接与沟通、自主标准制定等方式推进生态建设。作为秘书长单位，浦华公司实际上负责联盟的工作。

现在，越来越多的零部件和汽车企业将从这个项目的成果中受益。在2016年底由casa Alliance主办的智能汽车软件开源创新大会上，浦华宣布建立国内汽车行业第一个原创开源社区，向公众开放基础软件平台(gpl2.0)的关键模块，发布汽车电子基础软件平台的核心源代码。通过开放共享模式，鼓励国内汽车电子上下游企业使用和贡献开放技术，形成开放促进创新、创新反馈产业的良性循环，推动国内汽车电子产业的技术进步。

该项目的验收标志着国内汽车行业基础软件的重大突破。任中开发国产基础软件还有很长的路要走。普华将一如既往地高举国产基础软件的旗帜，坚定不移，克服困难，希望与更多的合作伙伴携手，共同推动中国汽车电子基础软件的发展。